天津汇德威汽车科技有限公司

近来，在北京看到了一辆老款的欧马可清障救援车，据车主介绍：这辆车曾经是公司一致运营的车辆，后来筛选下来卖给个人。他专门给修理厂干活，把路上坏了的缺点车拉到修理厂来修理。这辆欧马可轻卡跑了9年，一共里程不到20万公里，由于清障车不跑远程，不走烂路，不超载，每天跑的旅程还不到150公里，只需日常保养到位，再跑5年都没有问题。由于国三排放原因，这辆车只能在六环以外跑，过段时间就会被卖到外地去了。这位车主一边围着这辆车介绍，一边演示各种操作，可以看出司机对这辆欧马可的恋恋不舍之情。像这位车主相同，关于这样一款国内前期的高 端轻卡产品，许多用户都对欧马可有着很深的感情。

轻卡是福田轿车的中心业务。福田轻卡之所以可以成为工作第 一，其zui大的优势是三个子品  牌独立运作，既有竞争又有协作，同享技能渠道，两级研制体系，可以根据商场需求快速调整产品结构。2006年福田轿车发布了高 端品 牌欧马可，当时福田已经有了欧曼、欧辉两个欧字辈的子品 牌，取得商场的高度认可，将轻卡高 端品 牌命名欧马可，也是品 牌的基因继承。

在对福田轻卡报道中，常常可以看到M3和M4两个名词，这是指轻卡的代次。福田轻卡的代次区分参阅日本五十铃轻卡的做法，以驾驶室主体结构为准，便于客户辨识。本文介绍的欧马可清障车采用的就是M3驾驶室，是福田第三代轻卡。2016年，采用M4驾驶室的全新一代欧马可产品上市，树立了全新的高 端轻卡开发理念，其标配福田康明斯发动机，首要卖点是轻量化、节油、高可靠性。从整车造型上继承了欧曼的宗族前脸，给客户更强的视觉冲击感。别的从制作工艺、零部件质量控制、整车生产一致性控制、售后服务等方面都做了进步，其对标的车型是庆铃和五十铃，zui终方针是要在商场成为高 端轻卡标杆。

通过14年展开，欧马可已经实现了中国轻卡工作标杆品 牌的方针，虽然其销量比一些中端和低端品 牌低，可是其利润率却工作抢先，其中很大一部分来自于品 牌溢价。

由于轻卡产品的工具特色，客户需求肯定是价格廉价、承载能力强，如果一味投合商场需求，只能下降自身质量，不利于整个工作的健康展开。例如某品 牌发动机是轻卡工作配装率很高的中低端发动机，其zui大的优势是价格廉价，zui大的下风是可靠性差，只能匹配在自用型轻卡车型上。已然廉价就有客户需求，匹配这个品 牌发动机的整车价格虽然廉价了，但可靠性也随之下降。而在实际运用傍边由于工况杂乱，很简单出现各种缺点。客户zui后诉苦的不是发动机，而是整车品 牌，这无异于搬起石头砸自己的脚。

在中国轻卡商场长期存在一个问题，许多卡车企业被发动机牵着鼻子走。商场认可什么品 牌发动机，卡车企业就当即匹配什么品 牌发动机，这非常不利于卡车企业的研制处理和产品可靠性进步。发动机、变速箱、后桥、整车场景的匹配是一个绵长的进程，需求做上千万公里的台架试验和整车试验，开发周期高达三年以上。以日本五十铃为例，其共有3.5吨、4.5吨、6吨、7.5吨四个轻卡渠道，发动机只需1款，变速箱只需2款，通过调整后桥速比和轮胎标准来应对各种运用场景。

咱们再来看欧马可的产品开发理念，发动机匹配福田康明斯的2.8升和3.8升两款发动机，在福田与采埃孚建立变速箱合资公司后，采埃孚变速箱将率先在欧马可轻卡进行匹配。通过福田康明斯发动机和采埃孚变速箱这条黄金动力链，欧马可确保了整车可靠性，真真正正地成为了高 端品 牌。

2019年的“5.21”工作导致中国轻卡工作在短时间被“KO”，许多企业停产整顿了半年之久。危机就是有“风险”也有“机会”，由于欧马可长期坚持高质量、轻量化的设计理念，在“5.21”工作中没有遭到太多的影响，反而借此机会进步了商场比例。

通过对欧马可展开理念的整理，可以清楚地看到，高 端品 牌不是宣传出来的，不是包装出来的，而是脚踏实地打造出来的。