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方兴未艾的高效物流，逐渐为中国卡车市场注入新气象，高品质的产品和服务日益赢得拥趸；与此同时，供给侧改革下的物流企业面临全新挑战，提升企业竞争力必须立足产业链条与产品创新。

花繁柳密处拨得开，方见手段。精准把握时代发展脉搏，以及迅速响应来自终端的迫切需求，中国中轻卡行业者福田欧马可，继2016年10月以全新平台欧马可S3超级卡车，强势开启中国第三代轻卡的潮流大幕之后，再次以全供应链深度合作的创新形式，天津欧马可服务站，推出以“高效、智能、互联”为核心内涵的全新平台欧马可S5超级中卡。

相比小6缸发动机，康明斯ISF4.5还有自己独特的优势，首先ISF只有4个缸，定位是快速物流，车货总重18吨以内。对于这样的运输工况，210马力和850牛米的扭矩完全够用，甚至有富余。少了两个缸以后，油耗、发动机自重方面都有优势，据介绍，ISF4.5的净重仅为330KG。其次，ISF4.5继承了ISF系列发动机的设计元素，采用模块化、集成化设计，天津欧马可m4，相比同类机型零部件数量减少了40%。模块化、集成化设计除了能减少零部件的数量以外，还可以降低故障率，提高配件的通用性。简单的说就是ISF3.8的一些零配件可以直接用在ISF4.5上，如水泵、空压机、涨紧轮等等，因此用户完全不用担心ISF4.5的售后问题。和这台4.5L发动机搭配的是一台大同的7挡变速箱，型号为DC7J100T，这款变速箱有7个前进挡，1挡速比为8.4，6挡为直接挡，速比为1，7档为档，速比为0.79。210马力、850牛米配上7挡变速箱可以说是绝佳的组合，技能保证足够的驱动力，又能满足快速物流对速度的需求。

在舒适性方面S5也进行了一些升级，S5驾驶室采用的是两点悬浮减震，驾驶室后部有两根螺旋弹簧。相比较传统的中卡车型，S5的两点悬浮在舒适性上已经处于优势了，同时驾驶室前部的连接套采用橡胶材质，也可以过滤部分震动。另外一个升级就是座椅，天津欧马可，主驾装备气囊座椅以后提高了驾驶员驾车的舒适性，相比较机械减震座椅，气囊座椅可以根据驾驶员的体重自动调节高度。特别是车辆行驶在比较颠簸的路段时，气囊座椅可以随着路面的颠簸上下调节，天津欧马可s5，让驾驶员始终和座椅连在一起，提高舒适性和操控性。此外S5采用的宽度为2.2米的排半驾驶室，卧铺宽度达到62CM，可以为驾乘人员提供一个舒适的休息环境。同时驾驶室还是采用通道式设计，主驾位置和副驾位置可以在驾驶室内进行位置交换，提高了驾乘人员的便利性。

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